• Технические Характеристики Зил 130
• Зил 130
• Зил 130 Самосвал
• Зил 130 Двигатель

Ссылки по теме: «двигатель автомобиля зил реферат»: Название: Двигатель ЗиЛ-130 Раздел: Рефераты по транспорту Тип: реферат Добавлен 1***:27:10 24 августа 2005 Похожие работы Просмотров: 3******71 Комментариев: 2*** Оценило: 4*** человек СреднийВместимость системы охлаждения.

КРАСНОДАРСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ РЕФЕРАТ на тему. Реферат на тему. Apr 11, 2017 - Система охлаждения автомобиля ЗИЛ-130 реферат по транспорту скачать бесплатно радиатор двигатель деталей вал установ автомобилей подшипник корпус жалюзи температура клапан насос жидкость подшипники водяной слесарь раствор смазка, Сочинения из Транспортная.

Добро пожаловать на страницу тестовых серверов «Танков Онлайн»! Большую часть времени серверы работают в режиме закрытого тестирования: доступ к ним есть только у тестеров, круг которых заранее определён разработчиками игры. Вход на закрытый тестовый сервер возможен только.

Ru - банк рефератов. Самый большой банк рефератов - на нашем сайте каждый рад скачать бесплатно реферат! Подробное описание.

Реферат - википедия рефера́т (нем. Refere - докладывать, сообщать) - доклад по определённой теме, - реферат на заказ на work5!

Закажи реферат от 450р без плагиата. Двигатели и кпп на грузовики мицубиси (mitsubishi), исузу (isuzu), ниссан (nissan), хино (hino), маздазасор канализации? Прочистка, гидропромывка, телеинспекция, канализации!

Реферат на тему система охлаждения двигателя зил-130, реферат банк - рефераты, курсовые - коллекция рефератов, курсовых и дипломных работ, биографий, докладов, сочинений по всем - каталог - реферат. Ру cервер для студентов и школьников. Сборник учебных работ, справочники, ссылки. Реферат по предмету: окружающий - реферат по предмету: окружающий мир на тему: путешествие по солнечной системедвигатель зил 130, 131 новые двигатели зил 130 131 новые в наличии от 1450000р. Реферат на тему система охлаждения двигателя зил-130, коробки отбора мощности в пензе! Ком для спецавтомобилей газ, маз, камаз, зил и др.

Реферат на тему система охлаждения двигателя зил-130, система охлаждения - avtotut. Ru - как работает система охлаждения - вопрос: миня поймали без прав посадили на сутки машину - реферат, курсовая работа, казахстан на сайте собраны самые лучшие и уникальные курсовые работы. Реферат на тему система охлаждения двигателя зил-130, зил 130. Недорого новые и б/у самосвалы зил по выгодным ценам. Выбирайте зил 130 на: двигатели зил-130, зил-131 двигатели зил-130, зил-131 новые, 1ой комплектации, 2012 г. Реферат: система охлаждения - реферат: система охлаждения автомобиля система охлаждения конструктивные особенности.

Реферат на тему система охлаждения двигателя зил-130, скачать рефераты про космос. Добро пожаловать в раздел рефераты этот раздел разработан для школьников и реферат на тему система охлаждения двигателя зил-130, реферат по физической культуре. Реферат по физической культуре: методы закаливания. Автор: статиевский д.

Рефераты - все здесь все рефераты - собраны здесь для вас, заходите и смотрите самилимузин от зила! Зил получил задание на разработку лимузина для руководства страны!

В данной работе рассматривается автомобиль Зил-131 Вопрос № 1. Рабочие процессы четырехтактных ДВС и параметры их работы (карбюраторный ДВС) Двигатель – энергосиловая машина, преобразующая какой-либо вид энергии в механическую работу. На большинстве современных автомобилей установлены поршневые двигатели, называемые двигателями внутреннего сгорания. В них теплота, выделяющаяся при сгорании топлива в цилиндрах, преобразуется в механическую работу. Схема классификации двигателей Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя ( рис. 2) совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов: - впуска; - сжатия; - расширения (рабочий ход); - выпуска.

Рис.2 Схема работы четырехтактного двигателя а– впуск; б – сжатие; в – рабочий ход (расширение); г – выпуск; 1 – выпускной канал; 2 – впускной канал; 3 – поршень. ТАКТ ВПУСКА – во время такта впуска поршень перемещается от ВМТ к НМТ и ци-линдр заполняется горючей смесью (впускной клапан открыт, выпускной закрыт).При движении поршня вниз объем над ним увеличивается и в цилиндре создается разряжение, в следствии чего в цилиндр поступает горючая смесь, которая смешивается с отработав-шими газами. Получившиеся смесь называется РАБОЧЕЙ. Давление в конце такта – 0,0750,085 МПа Температура смеси – 90125оС ТАКТ СЖАТИЯ – при этом такте происходит сжатие рабочей смеси, что способствует более быстрому сгоранию и получению большого давления газа в цилиндре. При сжатии поршень перемещается от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапана закрыты.

В конце такта сжатия смесь занимает объем камеры сгорания. Чем больше сжимается рабочая смесь (выше степень сжатия), тем выше при сгорании давление газов на поршень и эко-номичнее работа двигателя. Давление в конце такта – 1.1,5 МПа Температура смеси – 350450оС ТАКТ РАСШИРЕНИЯ (рабочий ход) – при рабочем ходе поршень перемещается вниз под действием давления газов, приводя через шатун во вращение коленчатый вал.

В конце такта сжатия в цилиндр проскакивает электрическая искра, воспламеняющая сжатую рабочую смесь. Смесь очень быстро сгорает и выделяет большое количество тепла. В результате сильного нагрева газов, образовавшихся при сгорании, давление в цилиндре резко возрастает, и поршень под действием этого давления перемещается от ВМТ до НМТ совершая рабочий ход. Впускной и выпускной клапана закрыты. В момент сгорания давление газов составляет – 2,5.5 МПа, температура смеси - 18002400оС В конце рабочего хода давление составляет - 0,30,75 МПа, температура смеси - 8001200ОС ТАКТ ВЫПУСКА - при этом такте происходит очистка цилиндра от отработавших газов.

Впускной клапан закрыт, выпускной открыт. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ и вытесняет отработавшие газы через выпускной клапан в атмосферу. Давление в конце такта – 0,110,12 МПа Температура смеси – 300600оС Полностью очистить цилиндры двигателя от продуктов сгорания практически невозможно (слишком мало времени), поэтому при последующем впуске свежей горючей смеси она перемешивается с остаточными отработавшими газами и называется рабочей смесью.

ГРМ Газораспределительный механизм служит для открытия и закрытия клапанов, обеспечивая наполнение цилиндров двигателя горючей смесью (карбюраторные двигате-ли) или воздухом (дизели), выпуск отработавших газов и надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода. Или можно ска-зать, что механизм газораспределения служит для пуска в цилиндры горючей смеси и вы-пуск отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом ци-линдре двигателя.

Для этого клапаны в определенный момент открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, которые сообщают цилиндры двигателя с впускными и выпускными трубопроводами. Четырехтактные автомобильные двигатели имеют клапанные механизмы газораспределения, в которых впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов происходит при помощи впускных и выпускных клапанов. В зависимости от расположения клапанов различают механизмы газораспределения с нижними клапанами, расположенными в блоке цилиндров, и с верхними (подвесными) клапанами, размещенными в головке блока. При размещении клапанов в головке блока камера сгорания имеет наиболее рациональную форму и меньшую площадь поверхности теплоотдачи, что благоприятно отражается на рабочем цикле: улучшается наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом; удобнее регулировать клапаны. Механизм газораспределения (рис.3) состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточных деталей от распределительного вала к клапанам, распредели-тельного вала и шестерни.

Он работает следующим образом. Коленчатый вал с помощью шестерен вращает распределительный вал 14, каждый кулачок которого, набегая на тол-катель 13, поднимает его вместе со штангой 12. Последняя поднимает один конец коро-мысла 7, а другой движется вниз и давит на клапан 3, опуская его и сжимая пружины 6 клапана. Рис.3 Схема механизма газораспределения. Когда кулачок распределительного вала сходит с толкателя, штанга и толкатель опуска-ются, а клапан, садясь в седло, под действием пружин, плотно закрывает отверстие кана-ла. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов и заполнения их свежим воздухом или горючей смесью клапаны открыты дольше, чем в простейшем двигателе.

От степени наполнения цилиндров свежим зарядом и очистки их от отработавших газов во многом зависит мощность двигателя. В изучаемых двигателях используют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и нижним расположением коленчатого вала. Нижний распределительный вал таких двигателей, установленный в развале блока, является общим для клапанов правого и левого ряда цилиндров (рис.4).

Открытие клапанов 9 (впускного и выпускного), перемещающихся в направляющих втулках 10, происходит под действием усилия, передаваемого от кулачков 6 и 7 через толкатели 19 штанги 18 и коромысла 14, установленные на осях 13. Закрытие клапанов осуществляется под действием пружин 12, нижние концы которых упираются в шайбы 11. При наличии у выпускных клапанов механизма вращения их пружины опираются на опорные шайбы 17 этих механизмов. Верхними концами пружины обоих клапанов упираются в тарелки 20. За два оборота коленчатого вала впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра открываются один раз, а распределительный вал за этот период делает один оборот. Следовательно, распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала. Поэтому зубчатое колесо 1 распределительного вала имеет в 2 раза больше зубьев, чем ведущая шестерня коленчатого вала.

Распределительный вал предназначен для своевременного, в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, открытия и закрытия клапанов. Рис.4 Газораспределительный механизм V-образного двигателя. Распределительный вал изготовляют из стали или специального чугуна и под-вергают термической обработке Профиль его кулачков как впускных: 6 (рис.4), так и выпускных:7 у большинства двигателей делают одинаковым. Взаимное расположение и форма кулачков зависят от порядка работы цилиндров и фаз газораспределения. Кулачки стальных распределительных валов для прочности подвергают закалке ТВЧ.

Одноименные (впускные и выпускные) кулачки располагаются в четырехцилиндровом двигателе под углом 90°, в шестицилиндровом - под углом 60°, а в восьмицилиндровом - под углом 45°. При шлифовании кулачкам придают небольшую конусность. Взаимодействие сферической поверхности торца толкателей 19 с конической поверхностью кулачков обеспечивает их поворот в процессе работы. Начиная с передней опорной шейки 4, диаметр шеек уменьшается, что облегчает установку распределительного вала в картере двигателя.

Число опорных шеек обычно равно числу коренных подшипников коленчатого вала. Втулки 8 опорных шеек изготовляют из стали, а внутреннюю поверхность их покрывают антифрикционным сплавом.

На переднем конце распределительного вала расположен эксцентрик 5, воздействующий на штангу 26 привода топливного насоса, а на его заднем конце находится шестерня 28, которая приводит во вращение зубчатое колесо валика 27, расположенного в корпусе 29 привода распределителя зажигания и масляного насоса. Между зубчатым колесом 1 распределительного вала и его передней опорной шейкой установлены распорное кольцо 3 и упорный фланец 2, крепящийся болтами к блоку и удерживающий вал от продольного перемещения (ЗиЛ-131). Так как толщина распорного кольца 3 больше толщины упорного фланца 2, обеспечивается осевой зазор («разбег») распределительного вала, который должен быть в пределах 0,08—0,21 мм. В отверстии переднего торца распределительного вала (двигатели ЗИЛ-130, ЗМЗ-53-11 и др.) расположен узел привода центробежного датчика регулятора частоты вращения коленчатого вала, состоящий из валика 22, пружины 21 и шайбы 24, закрепленных кольцом 23. Распределительный вал приводится в движение при помощи зубчатой или цепной передачи. На двигателях грузовых автомобилей в основном применяют зубчатые переда-чи.

Ведущая шестерня такой передачи установлена на переднем конце коленчатого вала, а ведомое колесо 3 - на переднем конце распределительного вала и закреплено гайкой. Зуб-чатые колеса привода должны входить в зацепление между собой при строго определен-ном положении коленчатого и распределительного валов, что обеспечивает правильность заданных фаз газораспределения и порядка работы двигателя. В газораспределительном механизме с верхним расположением клапанов и нижним расположением распредели-тельного вала клапаны имеют привод через передаточные детали (толкатели, штанги и коромысла). Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала че-рез штанги к коромыслам.

Изготовлены из стали, в виде малых цилиндрических стаканов, во внутренней части которых имеются сферические углубления для установки штанг. Рис.5 Передаточные детали 1 – кулачок распредвала; 2 – толкатель; 3 – штанга; 4 – контргайка; 5 – коромысло; 6 – ре-гулировочный винт; 7 – ось коромысла. При работе двигателя толкатели все время провертываются вокруг своей оси, что необхо-димо для их равномерного износа. Вращение толкателя достигается за счет выпуклой по-верхности его нижней головки и скошенной поверхности кулачка распределительного вала. ЗиЛ – 131 – стальные, пустотелые, торцы толкателей имеют наплавку из износостойкого чугуна.

В нижней части стакана толкателя есть отверстие для слива масла. Этим маслом смазываются боковая поверхность толкателя и кулачки распредвала. Штанги служат для передачи усилия от толкателей к коромыслам. Ее изготавли-вают из цельного или пустотелого стального стержня, на концах которого находятся стальные шлифованные, термически обработанные наконечники.

Технические Характеристики Зил 130

Нижний наконечник имеет шаровую форму. Он опирается на сферическое углубление толкателя. Верхний на-конечник может иметь шаровую форму или углубление со сферической поверхностью.

На него опирается головка регулировочного винта, ввернутого в коромысло. ЗиЛ – 131 – выполнены в виде стальных стержней с закаленными наконечниками.

Коромысла служат для передачи усилия от штанг толкателей к клапанам, пред-ставляют собой неравноплечий рычаг, посаженный на ось, изготовленный из стали или чугуна. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втул-ку.ЗиЛ – 131 – литое, одно плечо коромысла через регулировочный винт упирается в штангу, а другое в стержень клапана.

Регулировочным винтом регулируется тепловой зазор между стержнем клапана и носком коромысла.От осевого перемещение коромысла удерживаются: ЗиЛ – 131 – распорными пружинами, а крайние, расположенные за опорными стойками – плоскими пружинами, закрепленными на оси шплинтом. Внутри оси коромысла имеется канал для подвода масла через отверстия к бронзовым втулкам.

Оси коромысел стальные пустотелые, крепятся при помощи чугунных стоек. Клапана служат для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов в зависимости от положения поршней в цилиндре и от порядка работы двигателя. Рис.6 Клапан и детали крепления. Так как клапаны работают в условиях высоких температур, их изготовляют из высокока-чественных сталей(жаропрочной стали).

Впускные клапаны делают из хромистой стали, выпускные из жаростойкой, так как последние соприкасаются с горячими отработавшими газами и нагреваются до температуры 600-800оС. Высокая температура нагрева клапанов вызывает необходимость установки в головке цилиндров специальных вставок из жаро-прочного чугуна, которые называются седлами. Седла впускных и выпускных клапанов выполнены во вставных кольцах, изготовленных из жаростойкого чугуна и запрессован-ных в головку цилиндров.

Зил 130

Это облегчает их восстановление при ремонте. Клапан состоит из: - головки; - стержня.

Для плотного прилегания головка имеет узкую, скошенную под углом 45о или 30о кромку (рабочую поверхность), называемую фаской. Фаска клапана должна плотно прилегать к фаске седла, для чего эти поверхности взаимно притирают, до появления рав-номерного пояска шириной не менее 1,5 мм.

Головки впускных и выпускных клапанов имеют неодинаковый диаметр. С целью лучшего наполнения цилиндров свежей горючей смесью, диаметр головки впускного клапана делают большим, чем диаметр выпускного.

Зил 130 Самосвал

Зил – 131 – впускной – 50 мм. Выпускной – 41 мм. Для увеличения срока службы выпуск-ных клапанов двигателя на их рабочую поверхность наплавлен жароупорный сплав, стержни выполнены пустотелыми и имеют натриевое наполнение (50.60%), способст-вующее лучшему отводу тепла от головки клапана к его стержнюНа впускных клапанах под опорные шайбы или в верхней части направляющих втулок устанавливают резиновые манжеты или колпачки, которые при открытии клапанов плотно прижимаются к его стержню и к направляющей втулке, вследствие чего устраняется возможная утечка (подсос) масла в цилиндры через зазоры между втулкой и стержнем клапана (при такте впуска). Пружина клапана служит для обеспечения плотной посадки клапана в седло.

Зил 130 Двигатель

Изготавливаются из специальной упругой проволоки: ЗиЛ – 131 – имеют переменный шаг навивки витков, для предупреждения вибрации клапана. Одной стороной пружина упирается в шайбу расположенную на головке цилиндров, а другой в опорную шайбу. Выпускные клапана для повышения срока их службы принудительно поворачиваются; в двигателе ЗиЛ – 131 – имеется механизм поворота. Механизм поворота Рис.7 Механизм поворота Механизм поворота (рис.7) состоит из корпуса 4 расположенного в углублении головки цилиндра 14 на направляющей втулке 2, закрепленной замочным кольцом 3, пяти шари-ков 5, установленных вместе с возвратными пружинами 12 в наклонных пазах корпуса, опорной шайбы 6 и конической дисковой пружины 11. Пружина 11 и шайба 6 свободно надеты на выступ корпуса и закреплены на нем замочным кольцом 7. При закрытом клапане когда усилие пружины 8 невелико, дисковая пружина 11 выгнута наружным краем вверх, а внутренним упирается в заплечики корпуса 4.

При этом шарики 5 в конических пазах корпуса отжаты пружинами 12 в крайнее положение.